医妃逆天：废柴大小姐 第94章 联试联调

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刘长河做完总结性言之后，离开了车辆大库，向停放牵引机头的机务车库走去。贰伍捌中文

隔日，铁道部副部长刘智高、总师赵铁民，准时乘坐部内专列抵达苏家屯车务段。

虽然铁道部下来的领导级别比较高。由于不是正式上线营运，地方政府只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。

停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭，临时搭建的月台上人头涌涌，梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在主席台上混了个位置，暂短的欢迎过后。开始了例行的领导致辞，总工程师赵铁民的致辞极为简洁，不到三分后就结束了，副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。

梁远躲在临时月台下边，混在新闻记者团里，一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。

所谓联试联调，就是指通过不同时的列车，对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合设计时的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴，

对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外，还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅，各种数据传输是否准确无误。

像梁远规划中的红外轴温报警系统，就是利用铁路沿线设置的红外探测装置，扫描在装置前经过的列车转向架部分，若是现温度异常则直接报警，装置的附近车站接到警告后，由调度呼叫司乘人员及时停车。

若是系统进一步展则可以和列车直接进行数据交换，地面装置现异常后将数据送给附近车站的同时，也会将数据送到该编组的牵引机头，这就构成了双冗余系统，避免了一些不可控的人为因素，大大提高了安全系数。真正步入2oo公里时以后，列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统，这样就会构成三冗余系统。

日本新干线高列车运行47年无事故，就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。

在87年中国铁路还处于蹒跚学步之中，甚至还存在着道岔班编制，很多支线铁路的道岔，还需不可控因素及多的人力搬动运转，距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说，这次联试联调工作基本处于“围观”状态，无需同外界进行任何数据交换，只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。

作为辽东半岛号的起点和终点，盛京和大连早在半年前，就对两市之间开通高直达列车进行了高密度报道，作为辽宁第一大报《辽_宁日报》还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动，这次辽东半岛号编组次亮相，光省内的平面媒体就来了四、五家，连和长大铁路不沾边的本溪市，都派出了《本溪日报》的记者出现在人群中。

当梁远无聊的把到场媒体统计了十七、八遍之后，刘部长的讲话才姗姗结束，随着刘长河一声令下，车辆大库两扇厚重的铁门徐徐打开，挂着大红彩绸的东风机头冒着淡淡的青烟，拉着蓝白相间的整列编组驶出大库。

8o年代的中国人对高楼大厦的向往，没经历过那个年代的人是无法理解的，当年的农民兄弟对城里人最大的认识就是住楼房，有班上。对于楼宇的向往甚至连顶层人士都不能免俗，中国的传奇企业家史玉柱的第一次创业失败，就是因某些大佬视察巨人集团时，对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下，从18层变成了72层，最终资金链断裂拖垮了巨人集团。

因此当25s编组在双机重联的东风4型牵引下徐徐驶出车检库之后，梁远周边的记者们顿时沸腾了起来。

“我的天，双层的，是双层的，居然是带二楼的火车”

“不是说空调车底么，铁道部这回瞒得可真紧啊，居然一点风声都没透露。”

“哇，好漂亮啊。”

现场的嗡嗡声猛地大了起来，甚至盖过了东风机头轻微的嘶吼声，接着闪光灯频频亮起，各报社的摄影记者找适当了角度后一顿狂拍。

梁远看着一片沸腾的现场，眯起眼睛看了看站在台上的刘长河，心想这个老家伙到是会造势，让他这么一搞今天省内新闻的头条应该是上定了。(未完待续。。)

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