医妃逆天：废柴大小姐 第176章 划时代的客机（一）

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自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。二五八中雯

由于共和国méiyou纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也méiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj217oo型的载客量是9o人和mpc751oo型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。

arj217oo机长33米，翼展27.3米，机高8.44米。

mpc751oo机长28.5米，翼展29.7米，机高1o.2米。

由于mpc75采用了动机翼下挂载，使得mpc751oo的机身长度小于arj217oo，而机身高度却高于arj7oo。

arj21的最大起飞重量应该是略微过4o吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆.

不过arj217oo最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差yidian点就能达到9吨级了，也不zhidao商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。

mpc751oo的最大起飞重量是3995o千克，最大零油重量3535o千克，使用重量为245oo千克，结构重量只有1o85o千克，梁远心算了一下，觉mpc751oo的最大商载为1o85o千克，yidian不掺假的十吨级别。

想着arj217oo基本型的航程为2225公里，而mpc751oo基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。

不过这差距也太大了，arj217oo装了6吨多的油，居然跑不过装了4.6吨油的mpnetg穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。

赶紧向后翻了翻资料，才觉mpc75的巡航度只有o.77马赫，需要的单推力只有62.3kn，而arj21的巡航度高达o.82马赫，单推力也高达74.87kn，梁远这才释然。

不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，o.82马赫和o.77马赫的区别，大约是871公里/小时和818公里/小时的区别，真不zhidao快53公里/小时的度，值不值得花费这么大的代价去争取？

或是事实是最糟糕、最残酷的那种arj21的气动效率真的一般得很？或是商飞还méiyou自主设计大型客机的实力，只能仿造md9ojinhang照猫画虎？

不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了ziji目前所处的时代。

也不zhidao共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。

哪怕是算上ri后的md9o，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上mpc75都是两可之间。

想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国ziji组装的md9o客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。

对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就ok了，至于使用的经济xing，可维护xingshime的关我屁事。

还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。

不过mpc75客机在全球航空工业中到底处于shime水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。

ziji在国内收集的联邦德国关于mpc75的公开报道，可是一直强调mpc75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇动机，采用的动机安装方式也是尾吊形式。

只有mbb集团总裁安东尼?托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇动机作为mpneténg是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观mbb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。(未完待续……)

ps：注1：就是客机在机场经停，jinhang上、下客，上、下货物，加油、对航空动机等机载设备jinhang例行检查等业务。

注2：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机mashang可以投入营运。

注3：mpnetg大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实xing可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有méiyou完成这个计划的技术实力罢了。