舆宋 第179章 划时代的客机（四）

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在后世，波音和空客每推出新机型之前，两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水，其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据，就是客机的每座燃料成本。nsxs

在后世油价如火箭般高飞的时代里，这个数据决定着一款大型客机的生死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。

mpc75给出的数据图表额外的简洁，纵轴以8oo公里距离为标准计数里程，使用载客量89人的mpc751oo耗油量做成的阴影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的mpc752oo、载客81人的bae2oo、载客96人的bae3oo、载客人1o7的福克1oo、载客132人的波音7375oo、载客人13o的麦道87，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄体干线和支线客机数据对比 。

假如载客89人的mpc751oo在8oo公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的mpc752oo的每座燃油成本，要比mpc751oo减少16%。

载客81人的bae2oo的每座燃油成本，要比mpc751oo高出71%，较新的bae3oo高出47%。

而标准的支线客机，刚刚在86年飞。88年交付使用，载客1o7人的荷兰福克1oo支线客机，每座燃油成本要比载客89人的mpc751oo高出13%，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。

波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克1oo支线客机早一年交付使用的7375oo客机，每座的营运燃油成本只比mpc751oo高出2%，而同样在87年次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本。却比mpc751oo高出11%。

从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。

看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着mpc75是架非常先进的客机。二五八中雯

不过那时的天空早已被空客和波音垄断，庞巴迪虽然在支线客机、公务飞机市场和铁路装备领域取得了不俗的成就，可惜，相比庞大无比的空客和波音依旧是巨人脚下的矮子。

在庞巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音联手在航空产业的全球采购链条上设置障碍和压力，导致没有干线客机的子系统供应商，敢给庞巴迪提供所需的飞机零件，最终庞巴迪进军干线客机的计划无疾而终，暂时被束之高阁。

这件事情对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、深远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。

而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方ji1iè的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了cseries系列客机的研制。

此时距离cseries项目的次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了a32oone和波音737max展计划，来对抗庞巴迪的cseries系列客机。

当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的arj21及后续展型、巴西飞机工业公司的e17oe2、俄罗斯的级苏霍伊1oo，日本三菱重工的mrj、川崎重工的ypx，在2o2o年左右。中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战乱时代。

庞巴迪的cseries系列客机一共推出了3个展型号。cs1oo、cs2oo、cs5oo，单级客舱布局的标准载客人数对应为125人、145人、165人。

其中载客125人cs1oo的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年巴黎航展庞巴迪所放的资料中。cs1oo的机身长度为35米。机身高度11.5米。要比载客115人的mpc752oo长1.4米，高1.3米.

cs1oo所装备的普惠新一代齿轮传动涡扇引擎，有两个版本的动力选择。选用84kn版本时最大起飞重量53o7o千克，商载n版本时最大起飞重量58967千克，商载14583千克

mpnet，最大起飞重量451oo千克，最大商载14ooo千克，两者的最大商载相差不多。

在航程方面两者依旧是相差无几，cs1oo基本型的航程2778千米，cs1ooer增程型的航程为5463千米，只是比mpc752oo的2592千米和er型的4445千米略强。

梁远轻轻的合上手中的文件，微闭着眼睛做了一个长长的深呼吸，平抑着自己有些兴奋的情绪。

从某种意义上来说，mpc75就是德国人把15年之后，加拿大庞巴迪的cseries客机方案给提前搬了出来，至于cseries客机的真实竞争力，当时空客和波音的反应就是这款客机竞争力的最佳注脚。

会议桌前方的幻灯屏幕上，德国人开始讲解着mpc75的优点，这时共和国外交部派来的通用翻译就有些跟不上德国人的节奏了，毕竟mpc75的技术十分领先，所采用的技术都是目前国际上最为前沿科技，许多技术专用的词语甚至是刚刚造出来不久。

听着翻译磕磕巴巴的解释着电传飞行控制系统的好处和概念时，梁远拿过桌上的便笺，写了句我来吧，然后悄悄推给了刘文岳。

刘文岳接过纸条看了一眼，然后若无其事的把便笺揣进衣兜。

等到德国人讲解完一个段落，刘文岳示意要打个电话，和德国人出去折腾了片刻，刘文岳又把大使馆派来的翻译喊了出去，几分钟之后，一个人回到了会议室。

“抱歉，抱歉，耽搁大家时间了，我的同事那边生了点小问题，王翻译去那里救急了，我们继续……”刘文岳边说边坐了下来。

倒是mpc75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？

紧接着的事情弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。

有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流度变得极快还不到一小时，整个mpc75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了2o多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇动机时，mpc75项目的优缺点，和通用ge36浆扇引擎目前的展程度，以及距离工程实用化还有多远。

mbb公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。

整个项目讲完，埃德米斯顿也知道自己扔出来的这个mpc75的备份计划，肯定会争议不小，刘文岳要同中方参与mpc75项目的工程人员沟通，索性直接结束了mbb公司的参观行程。

回程的路上刘文岳婉拒了mbb公司派车的提议，梁远租赁的那艘小型游艇还在码头上等着呢，船虽不大，但装上七、八个人还是富富有余的。

乘坐mbb的厂区电瓶车回到码头，看着依旧等待在码头岸边的白色双层游艇，江庆民等人这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进出口公司”是一家极为特殊的企业，大家日后便知。

果然够特殊的，别的不说，这排场、这胆子肯定是国内头一份了，江庆民站在游艇的船头，看着在岸边同埃德米斯顿道别的刘文岳胡思乱想着。

随着一声略微低沉的汽笛声，“彩虹勇士号“游艇缓缓的离开了码头，向着易北河的河心航道驶去。

时值正午，空中无风，高挂在苍穹上的太阳为冰寒的易北河上带来了一丝暖意，刘文岳站在游艇休息室的门口，对着一起登船的七、八mpc75项目的技术人员笑了笑，说道：“河上的风景还是蛮好的，大家参观游艇还是在外观景随意，若是冷了前舱有休息室和咖啡，我们要花费五十分钟左右才能回到汉莎酒店。”

说完，刘文岳示意江庆民和自己进入游艇后舱的休息室。

江庆民对这个倒是早有心理准备，自己原来和刘文岳介绍的都是采用浆扇动力的mpc75客机，现在德国人弄出了一个备份计划，刘文岳肯定要搞清楚到底是怎么回事的。(未完待续……)